swap TD -> TDI

[Probe041]

Niech tego nie robi lepiej

[paulstaszkiewicz]

Właśnie przeczytałem temat, lipa straszna, na pewno się nie zgodzę. kolejny raz dziękuję za szybką odpowiedź.

[Probe041]

Skoro silnik źle chodzi to niech poprawnie ustawi dawkę nastawnikiem i sam kąt wtrysku

[szczepek76]

Zgadza sie dla mnie pompa do ustawienia
a nie opornikiem rozjechana mapa
na tej samej zasadzie to działają te czyp boxy z allegro

[paulstaszkiewicz]

Ale to mażliwe skoro w passacie chodziło ok?

[Probe041]

Pytanie gdzie wsadzał ręce mechanik i co tam popsuł po drodze

[paulstaszkiewicz]

Pytanie gdzie wsadzał ręce mechanik i co tam popsuł po drodze

No właśnie, to jest zawsze problem <36> <36> <36> , zobaczymy.

[szczepek76]

A pasek rozrządu zmieniał?
Jak zmienial to pompa na nowo do ustawienia poczatek wtrysku
i czy pompę brał do uszczelnienia to nastawnik do ustawienia dawki wolnych obrotów

[paulstaszkiewicz]

Nie, rozrządu ani pompy mieli nie ruszać, a jak było to tylko on wie.

[Probe041]

A widzisz, trzeba było furę tam gdzie pisałem odstawić to byś miał święty spokój i śmigał :D

[szef_ff]

Cześć wszystkim po dłuższej przerwie ;)

Projekt z 1Z chwilowo musiałem przerwać na 2 miesiące i w sumie powróciłem do tematu wczoraj. Silnik odpaliłem przejechałem się, oczywiście zepsuł się N75 bo auto na 5 biegu nagle traci moc przy 120km/h.
Poradziłem sobie z większością kabli prócz ciśnieniem oleju. O ile znalazłem przewód z wiązki silnika to nie znalazłem go w skrzynce bezpieczników. Po odpaleniu lampka mruga ale nie piszczy. Dodatkowo po kilku minutach pracy zaczyna mrugać lampka świec (wcześniej bardzo lekko się żarzy, ale to podobno wina nieodpowiednich zegarów). Auto nadal jeździ, odpala dobrze zimny i ciepły. EGR- zaślepiłem. Nie kopci i równo pracuje. Może jedynie mam wrażenie, że turbo późno wstaje ale podejrzewam ze z przyzwyczajenia do nowszego TDIka w Sharanie ojca).

Czy ktoś wie który pin/przewód jest od kontrolki oleju i czemu zaczyna mrugać lampka świec? (czasem na kilka sekund przestaje i znowu zaczyna mrugać)

[W.B]

Siemano:) parę pytań przy swapie:

czy czujnik prędkości ze skrzyni z golfa pasuje do skrzyni t4?
bo aktualnie mam licznik na linkę, a chce założyć to tak by komputer widział prędkość. Wiem że wiąże się to zakupem zegarów z passata :)

czy 5 ty bieg z golfa ( skrzynia o oznaczeniu ASD , przełożenie 0,717) pasuje do skrzyni z t4 ( motor abl )?

Docelowo 1z, 216 wtryski + program

[Probe041]

Piątka pasuje, nie wiem jak z impulsatorem..

[szczepek76]

Jak miałeś w golfie impulsator i wiazke to przekladasz nakladke impulsator na slimak z t4 ina zegarach elektronicznych z tdi wszystko powinno dzialac jak należy prędkość kilometry i obroty silnika

[radex]

Ja mam założony impulsator z golfa 3 i licznik tez z golfa 3 oszukuje o 10km na oponach 195x75x15. Wg gprs po przejechanych 100km na liczniku wybija 91km.

[W.B]

skrzynie sobie zostawiam to i impulsator będzie jak i 5ty bieg.

Pytanie co do elektryki:
* mam schematy ale nie znalazłem nigdzie schematu dla wersji z climatronikiem, klimy nie będzie , więc wywalam rozumiem z wiązki przewody od kompresora jak i czujnik temperatury zewnętrznej?
* jak zrobić by się mniej narobić: układ elektryczny wentylatorów zostawić z abl ? czy z 1z? bo tak patrzę to chyba zostawić lepiej z abl.
Wiadomo że światła, klaskson, kierunki etc z abl.

[Probe041]

Wentylatory zostaw w spokoju :D

[xxxkamil]

A ja bym zostawił klime ;)

[Probe041]

A ja bym zostawił klime ;)

Wyjścia z ECU tak, reszta potrzebna od T4 :P

[W.B]

Wyjścia z ecu zostawię.

Właściwie prawie skończyłem wiązkę zostały mi 3 zagadki:
- pin 8 komputera - w autodacie opisany jako czujnik położenia wału korbowego , mam wolny przewód w kabinie. Jest to przewód wejścia/wyjścia? bo mi się wydaje że wyjście, przecież sygnałowy idzie z tego gniazda rozkręcanego na silniku bezpośrednio na ECU
- pin 44 komputera - w autodacie opisany jako włącznik światła hamowania - czujniki na pedałach podpięte, nic nie zostało oprócz tego przewodu, rozumiem że jest to sygnałowy do włączania świateł?
- pin 43 komputera - w autodacie opisany jako czujnik prędkości - jest to wyjście/wejście? bo sygnał chyba idzie z czujnika na skrzyni poprzez gniazdo rozkręcane bezpośrednio na ECU. Czyli by wychodziło że jest to sygnał prędkości do licznika?

Auto z 1996r, komp Bosch, z immo. Możliwe że błędy schemat w autodacie ale chyba jedyny pasujący w miarę.

EDIT:
- pin 8 komputera - kabel fioletowo-biały - opisany jak czujnik położenia wału korbowego - szedł do licznika pod pin 26 - sygnał wejściowy zużycia paliwa
- pin 44 komputera trzeba dać jako sygnał
- pin 43 jeszcze nie rozwikłałem <rap>

[W.B]

Przy okazji wyszło że czoło wału od strony małego koła rozrządu jest w średnim stanie. O ile pół księżyc jest skrajnie akceptowalny to czoło niestety nie.
Z racji że motor na wierzchu jaką opcje wybrać?
- szlifowanie płaszczyzny czoła?
- czy demontaż wału, napawanie, obróbka, hartowanie, dopasowanie wału do koła na wcisk? plus nowe śruby.

Cenowo się plasuje podobnie bo kompletny frez 350zł, naprawa wału 150zł i 150zł śruby lekko.

[Probe041]

Frezem potraktuj. Kolega Ryś ma taki z tego co pamiętam i był w stanie pożyczyć :)

[W.B]

Tylko frezem ogarniesz czoło, o ile gwint w wale jest idealnie w osi.....
A u mnie też mam zastrzeżenia do wcięcia pod półksiężyc, na nowym kole niby nie czuć luzu, ale widać że jest po przejściach. Trzeba przespać się z tematem, skrzynie już zrzuciłem dzisiaj też. Więc tyle co zrzucić sprzęgła , micha w dół i wał można rwać:)

[Probe041]

No jak masz silnik na wierzchu to się można bawić :D Ja musiałem się ratować już w trakcie i tylko frez był racjonalną opcją :D

[W.B]

Poszedłem na całość. Wał wyjęty chociaż bałem się jednej rzeczy, kolejnych kosztów.....
Wał zawieziony do Kręgielskiego, przy okazji pomierzony, trzyma wymiary, stan bdb, panewki główne i korbowodowe w bardzo dobrym stanie. Wał nie miał luzu osiowego w bloku.
Więc tylko napawanie, stoczenie, nowe wcięcie pod koło. Dla pewności zostawiłem im nowe koło rozrządu i śrubę. Zresztą wiedza co robią od lat.

Nowe śruby do wału zamówiłem. Pojawia się pytanie co ze śrubami korbowodów? bo w książce napisali: jeśli brak uszkodzeń to zostawiamy.

[Probe041]

Zostaw

[Johnny]

Mam problem z moim 1Z-em, a mianowicie zaczął mi ciec olej z węża odpływu oleju turbiny - ten wężyk co z tyłu silnika do bloku jest przykręcony na jedną śrubę 24 a do turbiny na dwie śrubki torx 30 - i spod tej małej dolnej kapie mi olej jak z zepsutego kranu, gubi z litr oleju na 10 kilometrów i silnik nie ma mocy (jakby turbiny nie było). Wyczyściłem powierzchnie styku zarówno przy turbinie jak i na wężu z pozostałości starej uszczelki, dałem nową uszczelkę i skręciłem fest, ale nic to nie pomogło i cieknie tak samo jak ciekło. Macie jakiś pomysł co z tym fantem zrobić, próbować coś z sylikonem czy przy turbinie jest za ciepło? No i co się mogło stać, że nie idzie tego uszczelnić - obie powierzchnie styku są gładkie, wyczyszczone...

[Probe041]

Daj tam delikatnie silikonu z obu stron uszczelki

[mikoli]

A nie przelewa przypadkiem od góry z przewodu zasilającego turbinę w olej. Oglądałeś turbinę od góry ?

Wysłane z mojego Tab2A7-10F przy użyciu Tapatalka

[Johnny]

Nie, ewidentnie widać, że kapie na połączeniu wężyka odpływu z turbiną - po prostu kapie jak z zepsutego kranu, wypływa spod śrubki jakby. Spróbuję dać na sylikon jeszcze wysokotemperaturowy. Jak to nie pomoże, to kurcze nie wiem.