VW T4, 98r 2.5 tdi ACV 102PS zmiana na VNT

[gjenio]

Witam, nabyłem niedawno VW T4, 98r 2.5 tdi ACV 102PS, mam w nim do wymiany turbinkę i tak sobie myślę czy nie zmienić już na taą ze zmienną geometrią łopatek, co byście poradzili i jakie przeróbki są jeszcze konieczne, może już ktoś robił coś takiego, dodam, że mam już duży IC, EGR zaślepiony. Przypuszczam że nowy soft lub ecu, zaworek n-75. Doradźcie.

[volski1]

Witam. Ja zrobiłem coś takiego u siebie i szczerze polecam. Jeśli grzebiesz sam przy swoim autku to jest to gra warta świeczki, jeśli jednak masz to komuś zlecić to troszkę to będzie kosztowało. Ogólnie wystarczy zmiana softu i dołożenie zbiorniczka podciśnienia.
Jak byś się zdecydował to służę radą. Pozdrawiam ;)

[gjenio]

Witam, a jaką turbinę wsadziłeś, musi być ze 150 oryginalna czy można jakąś inną, co ze sterowaniem podciśnieniem n-75, i jak poradziłeś sobie z ecu?

[gjenio]

Nik nic więcej nie podpowie, grzebie sam, więc przydały by się jakieś informacje na ten temat.

[Probe041]

Kolega volski1, na pewno pomoże

Tu możesz poczytać o jego wyścigówce
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=49929#49929

[gjenio]

Witam. No nieźle, u mnie chciałbym mniej tak do normalnej jazdy na co dzień, i bez innych zmian jeśli to możliwe, tylko ta turbina mnie wkurza, i sporo pali mi ten silnik 10-12 przy normalnej jeździe, dołączam logi statyczne i aktywne, w Vagu zero błędów przy silniku, co może być nie tak, Pomóżcie. No i jeżeli turbo do wymiany to najlepiej jakie wsadzić, takjak wyżej pisałem samochód ma służyć też do normalnej jazdy.

http://obrazki.elektroda.pl/7388886700_1297250813.jpg
http://obrazki.elektroda.pl/4169373700_1297250814.jpg
http://obrazki.elektroda.pl/2750832900_1297250815.jpg
http://obrazki.elektroda.pl/4112378800_1297250816.jpg

Założyłem też podobny post na elektrodzie. Pozdrawiam.

[wilu8]

Jakiegoś dramatu nie ma, turbo trochę wolno wstaje, przepływka wtedy nisko mierzy , możesz przeczyścić przepływke sprawdzić filt powietrza i czy aby wydech nie przytkany

[gjenio]

Przepływkę czyściłem, zamieniałem z golfa 1.9 tdi alh 90km moja w golfie ciągnie pięknie, natomiast na tej z golfa nie ma różnicy, filtry wszystkie nowe, sprawdzę jeszcze wydech, ale kata niema i EGR zaspawany, najgorsze to spalanie, <zły>

[KrzySieK]

A nie masz za dużej dawki paliwa?? Z rury cisza czy czarne chmury?

[Robin]

Włóż normalną taką samą turbinę, bo jak włożysz większą to będzie się gorzej zbierał w dolnych obrotach i i tak będziesz musiał moc windować. Włóż ori i zmień program, a jak już to wtryski możesz założyć od AXG to więcej da.

[gjenio]

Delikatnie daje z tyłu przy tym jak turbina się wkręca lub przy prze redukowaniu. Ale nie ma tragedii.

[wilu8]

No własnie wtedy mocniej depatasz bo nie idzie , paliwko dostaje tylko turbo powoli wstaje sprawdz zawór tez ciśnienia czy otwarty i wydech

[gjenio]

Jeśli myślisz o gruszce przy turbinie to raczej jest zamknięta a wydech sprawdzę jutro, ale skoro kata niema to wydech też raczej czysty.

[wilu8]

Ew. na próbe możesz odpiąć gruszke i zrobić loga dynamicznego, wsadz palce i poruszaj wirnikiem jak sie obraca

[Kenobi]

nie do końca się jeszcze znam ale ta turbina ( poprawcie mnie ) osiąga +\-1800mbar ( max ) dopiero przy 2900obr , moja już przy 2300, Robina 2400,
podobne do tych logi miał wdj40 i uznaliśmy, że turbo słabe

moje tylko turbina:
http://img145.imageshack.us/img145/3082/beztytuuhve.th.png

[CD38]

Wg mnie dawka trochę przy duża no i turbo późno wstaje .

[volski1]

gjenio przejście na turbinę z 150 pociąga za sobą konieczność wymiany kolektorów , DP, przepływomierza, górnej części obudowy filtra i jeszcze kilku drobiazgów. Dobra wiadomość jest taka że twój "komputer" jest kompatybilny z oprogramowaniem z AHY i jeśli byś się zdecydował mogę podesłać Ci ori soft z 150, jeśli miałeś już w ręku lutownice to powinieneś spokojnie sobie z tym poradzić.
Wbrew powszechnym opinią większa turbina wcale nie będzie później wstawać a oryginalna turbinka z ACV według mnie to porażka dobra dla "emerytów", dokładnie chodzi mi o temperaturę w dolocie i jej wpływ na żywotność silnika.

Podłączenie n-75 w razie potrzeby mogę "rozrysować" (w necie łatwo odnajdziesz schemat i ogólnie jest to najmniejszy problem ).
A na koniec po poskładaniu wszystkiego i tak warto by było udać się na strojenie do jakiegoś dobrego tunera aby rozłożyć nieco moment. ;)

[Kenobi]

volski1 mógłbyś tak z grubsza nakreślić na jakiej zasadzie zastosowanie większej turbiny typu VNT obniża temperaturę w dolocie, może jakieś linki gdzie mógłbym o tym poczytać
wiem, że jesteś w tym temacie oblatany, z góry dzięki za podzielenie się swoją wiedzą

[gjenio]

Dzięki śliczne, więc muszę skombinować od 150-ki czy można jakąś inną w miejsce starej bez zmian kolektorów, zrobię zdjęcia jak to u mnie wygląda bo już trochę jest pozmieniane.

[b8tz]

Na moje oko ten silniczek to nie ACV, a AJT z dołożonym niefabrycznym IC w niefabrycznym miejscu. Czyli 88KM.

EDIT: nie doczytałem w 1 poście że

duży IC

zwracam honor.

[Kenobi]

może stąd problem z późnym wstawaniem turbiny bo droga powietrza i pojemność układu w porównaniu z oryginalnym ACV ze trzy razy większa, pomijając fakt, że te połączenia węży nie wyglądają najsolidniej

[gjenio]

nie układ dolotowy szczelny, sprawdzałem.

[gjenio]

A więc trochę to trwało, ale mam kolektory od 150KM, turbina będzie jutro albo pojutrze, nie wiem czy dobrze zrobiłem będzie GT2052V z audi v6 TDI 180KM, jeszcze zaworek N-75 i mogę powoli zabierać się za zmianę, mam też wtryski z T4 216 ze 150KM, no i muszę wyciągnąć ecu do prze lutowania, czy można jakimś zastąpić żeby można wgrywać przez OBD2 mój ecu to 074906021A, prosiłbym o podpowiedzi. pozdrawiam.

[volski1]

Kenobi: większa turbina ma po prostu większy przepływ, co zmniejsza EMP. Natomiast większe koło kompresji ma większą "sprawność ", co pozwala przy niższych obrotach wirnika uzyskać zadane doładowanie. To tak z grubsza i dość ogólnikowo, jeżeli chcesz drążyć temat to radzę zacząć od równania Clapeyrona.

Gjenio: GT2052V niestety nie będzie P&P, mając GT22v z ahy było by o tyle łatwiej, że są gotowe przewody zasilania i spływu oleju, tak samo jak wydech i rura do filtra powietrza i całą sprawa ogranicza się tylko do montażu. Co do EDC przez złącze da się programować ..018. montowany w t4 po 99r. Niestety żeby się na niego przesiąść trzeba wymienić instalacje i kilka innych pierdół takich jak na przykład miska olejowa z miejscem na czujnik temp. oleju.

Z mojej strony gratulacje że ciągniesz temat, ja mam remont w domu i cienko u mnie z czasem więc jak bym mógł w czymś pomóc to najszybciej złapiesz mnie przez telefon. ;) Pozdrawiam.

[gjenio]

Kolektory turbina na swoim miejscu, węże dopasowane od filtra powietrza i IC, muszę poprawić spływ oleju z turba i pospawać wydech no i zabrać się za softa. wczoraj rozmawiałem z gościem i twierdzi że na tym starym sofcie da się jeżdzic tylko turbina póżno będzie wstawac czy to prawda bo w piątek muszę zrobić parę kilometrów moją teczką?

[volski1]

Witam. Autko będzie jeździć ale w trybie awaryjnym. Nie polecam.

[gjenio]

auto poskładane, mam tylko pytanie, mam trzy wolne kostki od sterowania egr mało istotna, od turbiny i trzecia wydaje mi się że przychodzi do kolektora ssącego bo zaworka n-239 chyba nie było w nim do gaszenia silnika, pytanie gdzie która przychodzi dwie są z jednym wycięciem a jedna z podwójnym lub jakiego koloru kable dochodzą do tych kostek może ktoś podpowiedzieć.

[volski1]

Czujnik temperatury w dolocie - niebiesko czarny i brązowo biały.
N-75 -czarno żółty i brązowo niebieski.
EGR -czarno żółty i brązowo zielony.

[gjenio]

śliczne dzięki Volski1 Duży <beer> <beer> <beer> dla ciebie jutro posprawdzam i zaworze edc do przylutowania, tylko nie wiem czy wgrać org soft ze 150 czy zmodyfikowany, a jeszcze jedno mam tez ten zaworek n-239 z kostką można go jakoś podpiąć pod elektronikę, jeszcze raz dzięki za podpowiedź

[volski1]

W edc niech wlutują Ci podstawki, będziesz mógł dowolnie zmieniać "kostki". N-239 obejdzie się bez elektroniki, można pokombinować z podpięciem pod stacyjkę (może kiedyś uratować Ci silnik). ;)