swap TD -> TDI

[Probe041]

Masz na pewno podpięty kabel od czujnika ciśnienia oleju w podstawie filtra oleju? Jak na postoju przegazujesz powyżej 2000obr to kontrolka się zapala?

Masz prawidłowo podłączony impulsator?

[vwcherbi]

kabel do czujnika mam podłączony.
jeśli chodzi o kontrolkę to tak jak przygazuję na postoju to też się zapali/

co do impulsatora to mam podłączony ale jest on stary z 1,9 TD.

[Probe041]

Podłącz sygnał obrotów, czyli czerwony kabel z wtyczki alternatora na kostkę F pin 9

Powiększ sobie to zdjęcie http://www.a2resource.com/electrical/images/CE2.gif

[vwcherbi]

i co powinno się pokazać

[Probe041]

To są wtyczki z tyłu skrzynki centralnej ;)

[vwcherbi]

probe041 a jak podłącze to czego jakiego efektu mam się spodziewać?

[Probe041]

Przestanie mrygać kontrolka oleju

[vwcherbi]

a o.k.
a jeśłi chodzi o licznik to myślisz, że to wina impulsatora?

[Probe041]

http://t4-forum.pl/viewtopic.php?p=16785#p16785

http://t4-wiki.de/w/index.php?title=Dat ... 1107180013&
g22 to impulsator, j285 licznik

Jeśli chodzi o temperaturę na liczniku to pewnie za krótki odcinek przejechałeś

[vwcherbi]

Witajcie, sprawdziłem poziom oleju jest o.k. uruchomiłem silnik i ruszyłem w drogę testową.
po wrzuceniu pierwszego biegu i ruszeniu nagle pedał gazu jakby się zawiesił, ani nie mogłem przyśpieszyć ani zwolnić. Po chwili już było o.k. i mogłem dalej jechać normalnie.
no i jak w dniu poprzednim po 200m pod obciążeniem zapaliła się kontrolka oleju wraz z dźwiękiem.
już nie wiem co robić.

po powrocie odpiołem wtyczkę z impulsatora i wskaźnik paliwa podnosił się pomału jak z impulsatorem. w sobotę zmienię impulsator ze skrzyni od Paska.

natomiast to co jeszcze dziś zauważyłem, że po ponownym uruchomieniu silnik zaczął głośno klekotać. zapalił od razu ale coś jest nie tak. wcześniej chodził cicho i ładnie a tu nagle klekot.
najgorsze jest to, że żadnym ani Polskim Vagiem ani Deltascanem nie mogę się połączyć i sprawdzić co jest grane.
jestem załamany tą zmianą silnika. A miało być tak pięknie :-(((((
HELP!!!
może jest ktoś z Was z pomorza i mógłby podjechać do mnie.

[ostryt4]

Pewnie regulacja kąta wtrysku przestała działać i z tąd ta praca.
Cóż Ci tu powiedzieć, trzeba wszystko przestrzelić od podstaw, bez vaga to błądzenie po omacku.

[vwcherbi]

o.k.
najgorsze jest to, że nie mogę vagiem się połączyć do Ecu. Tylko wyświetla mi się info o centralce, modelu i nic wiecej.

wspomnę jeszcze o jednej rzeczy.
cały czas mam cewkę na pompie wtryskowej podpiętą pod dodatkowy plus postacyjkowy gdyż na kostce, która jest koło pompy wychodża 3 kabeli a tylko w jednym jest plus postacyjkowy.

[vwcherbi]

:D już mam!!!!!
szukałem wielkiego problemu a tu za słabo wciśnięta wtyczką okrągła duża!!!!!!
auto chodzi rewelacyjnie!!!!!

jedna rzecz jak mi została to jeszcze prędkościomierz. tu podmienię impulsator.

wielkie dzięki koledzy!!!!!

[xxxkamil]

Jeszcze zostały ci dwie rzeczy, oprócz prędkościomirza to jeszcze zmiana w profilu użytkownika z TD na TDI. <56>
Z tym impulsatorem to też jeszcze najpierw sprawdź połączenie, czy przewód cały, kostka dobrze zapięta. Ja zawsze psikam w kostki preparat polepszający styk i wypierający wilgoć..

[ostryt4]

Ta okrągła kostka to u mnie poszła won bo już przy swapie widziałem że stan tych połączeń nie budził mego zaufania, wszystko bezpośrednio polutowane i problemów brak.

[modena666]

witam
zrobilem swap na 1z i wszystko chodzi bez zarzutu,mam tylko problem z zegarami.mam elektroniczne zielone i nie chodzi predkosciomierz i podswietlenie zegarow.reszta dziala.co moze byc??

[vwcherbi]

ja miałem to samo. mi też nie działał licznik.
pod piaty pin który dochodzi do licznika podpiołem drugą masę i mam wszystko prócz kierunków.
dlaczego tak jest nie wiem.

[xxxkamil]

Z tymi zegarami to proponuje przelutować(poprawić luty) gniazda w ktre wpinamy wiązkę. Dość prosta i szybka robota, ale jeśli nie mamy doświadczenia w lutowaniu to niech to zrobi jakiś elektronik. Może któreś piny (wtyczki) od strony licznika lub od strony skrzynki bespieczników nie łączyą.

[Probe041]

A wtyczkę od kierunków podpiąłeś w wiązce licznika?

[modena666]

mam wszystko podpiete,luty poprawione w zegarach,masa na 5-tym pinie podlaczona,sprawdze jeszcze czy mam druga mase.

[Probe041]

Pytanie było do drugiego kolegi :-) Jeśli chodzi o prędkość radzę sprawdzić jak jest podpięty impulsator, wszystko podałem wyżej

[xxxkamil]

Jeśli chodzi o podświetlanie zegarów to właśnie odpowiada za nie masa na pinie 3 i 5 oraz plul na pinie 12 - wszystko to podawane z przełącznika świateł odpowiednio styk 31 i pin 58b. Więc może tu jest problem, przełącznik świateł, połączenie. Pinologie podaje z pamięci więc nie jestem 100% pewien. <bezradny> Prędkościomierz to chyba piny 7 i 27.

[modena666]

Podłączyłem masę na pin 3 i podświetlenie działa ,natomiast nadal nie mam prędkościomierza ,pin 7(szaro niebieski kabelek) nie jest nigdzie podłączony .wyglada jakby był urwany.

[vwcherbi]

dziś pokonałem TDI-kiem 60 km i ...... dupy nie urywa.
może przez skrzynie biegów no i zauważyłem, że temperatura silnika nawet nie doszła do 70 st. tak jakbym miał cały czas otwarty termostat.

[ostryt4]

Wymień ten termostat.

[Probe041]

A z ECU się już połączyłes?

[pawka35]

Jako że zakończyłem już walkę ze swapem i stałem się szczęśliwym posiadaczem silnika 1.9 tdi 1Z,chciałbym podzielić się swoimi spostrzeżeniami o których chyba nikt nie napisał a z którymi się spotkałem;
-pacjent-vw t4 1.9d caravelle 1993
-dawca vw golf 1.9tdi 1Z 1996 z klimatyzacją
-licznik fiolet 7D0920800b bez can
Swap generalnie bezproblemowy ponieważ czyniłem to sam w asyscie mechanika i elektryka,czas pracy 2-tygodnie ze względu na brak czasu/praca i własna działalność/.Po swapie żadnych błędów /poza uszkodzoną przepływką/ różnica w jezdzie niesamowita.
wszystko działa ładnie i pięknie,występuje kontrolka rezerwy paliwa,kontrolek od hamulca nie rozdzielałem i na chwilę obecną przy zaciągniętym ręcznym rozlega się także sygnał dzwiękowy/tak chciałem ze względu na żonę która też korzysta z mojego auta/.
Pozostają problemy jakie napotkałem i z którymi miałem najwięcej pracy
-ponieważ mam rocznik 1993 brak jest blachy/uchwytu/mocowania filtra powietrza od wersji 2.5tdi 102km znajdującego się na wew.stronie błotnika/poświęciłem jeden dzień na znalezienie/,połączenie filtra powietrza z silnikiem zrobiłem na skróconym wężu od Sharana mkI,z filtra powietrza od Golfa wyciąłem króciec podciśnienia i wspawałem/zajmuję się spawaniem plastiku/do filtra 102km tak że mam tak jakby oryginał.
-pedały z 1993r posiadają otwory pod czujniki sprzęgła i hamulca ale brak w nich otworów poprzecznych służących do włożenia owych czujników-czas zrobienia przy pomocy dremela z NETTO ok 4godz.
-pedał gazu i podstawa potencjometru oryginalne z T4 1996r,jednakże trzpień osadzający sam pedał gazu był krótszy o ok 1cm i konieczne było przespawanie ze starego.Sama podstawa potencjometru posiada trzy oryginalne otwory ale u mnie były tylko dwa więc je rozwierciłem i przykręciłem na śrubki.Sam potencjometr w oryginale T4 posiada tulejki dystansowe ok 1cm a potencjometr od Golfa takowych nie posiadał więc zastosowałem tulejki od hamulców rowerowych typu v-brake.
Generalnie cały koszt operacji zamknął się w kwocie ok 1000pln ze względu na to iż większość części miałem darmo lub prawie darmo/silnik 450pln/.
-intercooler oryginalny 102km na oryginalnych mocowania-dolot zrobiłem na jednym wężu gumowym T4 150km i rurkach plastikowych z Golfa bo jak już wcześniej wspomniałem zawodowo spawam plastik.I ten dolot stanowi dla mnie największy powód do dumy.
Mam nadzieję że moja wiedza przyda się innym swap-owiczom.
Do zrobienia -zwiększenie mocy do 110km no i 5-ty bieg bo ten jest mocny ale trochę za głośny.
pozdrowienia Paweł

[xxxkamil]

No ale jakieś foto tego dolotu trzeba było zrobić. <30>

[pawka35]

Przy okazji wymiany świec zrobię zdjęcia i postaram się umieścić.Zapomniałem napisać o jeszcze jednej ważnej rzeczy,mianowicie zastosowałem magistralę wodną od T4 i podstawę filtra oleju od Golfa,mechanik podpowiedział mi że po odkręceniu filtra oleju wystarczy z kolei odkręcić śrubę bodajże na klucz 27 w podstawie i bardzo ładnie przekręcić podstawę w prawo pod węże od T4 ,żadnych obejść filtra wężami wodnymi nie musiałem robić,nawet zostawiłem oryginalną pompkę wodną na instalacji T4.Sprężarka klimy z golfa znajduję się na równi z miską olejową więc także została.Kolejny problem jaki spotkałem to przeróbka koła pasowego pompy wody/odsunięcie o ok 2cm w celu wyosiowania z pompą wspomagania-chodzi na wąskim pasku/ ale już jestem na tropie rozwiązania,no i kolejna sprawa-rurki klimy od golfa idealnie pasują do nagrzewnicy od T4 więc montaż klimy wystąpi ale to już temat na przyszły rok,w tym jeszcze tylko wszystkie szyby na AS3,fotele przednie Generation no i nowy przód na niby oryginalnych xenonach z wersji highline.Przyjechało to z Niemiec to chyba z homologacją !?

[xxxkamil]

A może pochwalił byś się w dziale Mój Bus i pokazał co tam modzisz. <56>