www.t4-forum.pl - Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Westfalia: Polskie Forum VW T4 Transporter, Multivan, Caravelle, Camper, Westfalia
Dzień Dobry
I jak tam Sterciu się sprawuje twój Akumulator WESTA FORSE ???
Nie mam narazie zastrzeżeń , mam juz trzy akumulatory Forse w trzech autach i jak narazie najstarszy ma 3,5 roku , jak do tej pory nie wymagal ani razu doladowania go prostownikiem.
- Akumulatory Delphi
Masz dojscie do tych akumulatorow ?? Z tego co pamietam to na chwilę obecna tylko dostępne na rynku chińskim... Poza chinami praktycznie nie do zdobycia...
A ja ostatnio kupiłem akumulator marki Ista, a model to Oberon Gold 74 Ah Made in Ukraine. Nie ma żadnego info w necie na temat tego akumulatora, na allegro też pustki. Chciałem kupić na początku Weste Forse 100Ah, ale mi ją odradzono, ponieważ nie doładował bym jej do końca. No tu miał sprzedawca rację. Później chciałem Weste Forse 74Ah i wkońcu wybrałem Oberona. Westa miała prądu rozruchowego 690A i ważyła 18.5 KG a Oberon 760A i ważył 19KG. Zapłaciłem za niego 310 zł. póki co nie ma żadnego problemu z odpalaniem, a mój silnik nie jest w najlepszej kondycji.
Jeszcze taka ciekawostka którą mi powiedział sprzedawca podczas sprzedaży, nie wiem ile w tym prawdy ale podobno właścicielem Ista jest lub był Wiktor Janukowycz.
Bosch, Centra Futura, Exide = wytrzymały mi ok 3 lat.
Kolega wyżej wspomniał o firmie Optima, że inna technologia, droższe itd. - mogę potwierdzić, choć nigdy go nie kupowałem. Dlaczego ? Otóż nie musiałem: Siedzi taki u mnie odkąd auto wyjechało z salonu, od 2004r. i wciąż szarpie jak zły, nawet w największe mrozy. Choć ma dosyć małą pojemność, bo coś koło 60Ah (silnik 2.5l CRD). Myślę, że 10l (a miejmy nadzieję, że i więcej :))to całkiem wynik jak na auto stojące pod chmurką. Także polecam Optima lub chińskie (i wymieniać co rok lub dwa)
Kilka dni temu pojechałem wymienić akumulator gdyż rano przy delikatnym przymrozku już słabiej kręcił. Kolega który mi go wymieniał stwierdził że jest to jeszcze akumulator "fabryczny", czyli zamontowany w fabryce.
Na akumulatorze były numery katalogowe części, a na biegunie wybite były numery: na górze 15 a na dole 02.
Kolega twierdzi że to data produkcji akumulatora, czyli chyba 15 tydzień 2002 roku. Faktycznie samochód jest z 2002 roku! Szkoda że nie zrobiłem fotki (akumulator został w sklepie), ale chyba była to VARTA DE
Niestety trochę sfrajerowałem gdyż wziąłem to co kolega miał w tej chwili na półce, czyli Centrę...
Moja Futura padła mi po 28-ośmiu miesiącach <36>
Teraz mam jakiś tam zwykły,ale ważne że hula ;)
Od webasta mam do wymiany i nie wiem jaki kupić :roll: co by posłużył.
żeby nie zakładac nowego wątku. Powoli rozglądam się za akumulatorem pod fotel kierowcy i w UK sa dostepne firmy HANKOOK o pojemności 110Ah i wysokosci 17,5cm. W PL takie akumulatory są niedostepne i wszystkie jakie sa to maja najczesciej wysokość 19cm. Pytanie jest czy jest jakaś wyszukiwarka aku po rozmiarze ( wysokosci )? Ja nie znalazłem
Może ktoś zna konkretny model aku o pojemnosci co najmniej 90Ah który wchodzi pod fotel kierowcy?
Może ten: YUASA PROFESSIONAL YUS YBX 3024
Ale czy napewno to nie moge ręczyć za to :)
Ten Yuasa ma 90Ah, jest jeszcze Topla dostępna na naszym rynku ma chyba 2 albo 3 modele 175wys. po 100-110Ah
"1.2.3.4. digits are factory information
5- number of the year
6-number of half year(1,2)
7-Number of month in half-year
8,9- Day of month
10 - factory information(number of team)"
Wszystko by bylo ok ale to coś nielogicznie wychodzi
Powiem Wam coś ciekawego co sie dziś przy zakupie aku dowiedziałem. W/g katalogu sprzedawca sprawdzil to do mnie do 2,5TDi powinien być 74Ah , podobno gdy sie włozy większy i bedzie trzeba zareklamować go to z miejsca nie uznają reklamacji jak sie poda w forumularzu reklamacyjnym markę , model , rocznik auta i nie bedzie sie zgrywał z katalogami producenta aku... Dziwne to dla mnie ale w tym kraju juz mnie nic nie powinno zdziwić...
No właśnie i mają trochę racji ! Zauważ jedną rzecz - czy wszystkie T4 2.5 TDI mają alternator o takiej samej mocy ?
Oczywiście,że nie.
I dlatego jak koledzy Probe041 i motoria zakupili akumulator 100 Ah (piszę jako przykład) to czasami po roku stwierdzają,że słabnie nie ma swojej sprawności i próbują reklamować a tu ZONK.
Mając alternator mocy 90A nie jest w stanie zimą w cyklu miejskim doładować akumulatora 100 Ah do pełnej jego mocy.
Mój akumulator dalej żyje i nie zamierzam go wcale reklamować :-) Po drodze założyłem alternator 120a ale to raczej ze względu na klimę niż problemy z aku...
Probe041 on będzie Ci żył i niech jak najdłużej.Ja tylko chciałem poruszyć kwestię "przewymiarowania" pojemności do zaleceń producenta a co za tym idzie niedoładowanie w takich przypadkach wówczas akumulator zimą nie ma swojej sprawności i najczęściej go reklamujemy mimo,że jest dobry (sprawny).
Ja obecnie trzymam się akumulatorów firmy Varta i jak na razie jest ok.Średnia żywotność jeżeli chodzi o T4 w moim przypadku to 6-7 lat.Przed Vartą używałam Bosch-a Silver-a i też nie miałem problemów.
Probe041 on będzie Ci żył i niech jak najdłużej.Ja tylko chciałem poruszyć kwestię "przewymiarowania" pojemności do zaleceń producenta a co za tym idzie niedoładowanie w takich przypadkach wówczas akumulator zimą nie ma swojej sprawności i najczęściej go reklamujemy mimo,że jest dobry (sprawny).
Ja obecnie trzymam się akumulatorów firmy Varta i jak na razie jest ok.Średnia żywotność jeżeli chodzi o T4 w moim przypadku to 6-7 lat.Przed Vartą używałam Bosch-a Silver-a i też nie miałem problemów.
Ja się nie znam i chyba nie rozumiem czemu duży akumulator ma być bardziej niedoładowywany niż mały ?
No widzę,że posiadłem wiedzę od starych pokoleń mechaników :) .
Sprawa wyjaśniona jest też tutaj http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1552731.html
To teraz spokojnie można powrócić do wątku " Akumulatory do T4 - jaki - opinie" <victory>
Wtrącę swoje trzy grosze. Producenci nie dają większych aku gdyz tną koszta. Ja mam w busach aku 100Ah i dają radę . Najdłużej trzymają orginaly mi 8 lat trzymał orginalny Varta czarny,zakupiłem następnie Varta niebieski gdyz nie mozna było dostać czarnego i juz po 2 latach wiedziałem ze bedzie z nim problem siadł po 4 latach. I wiecej go nie kupie. Słyszałem ze Bosch i Varta to to samo ,nie wiem. Teraz nie zakładam nic innego jak Westa Forsa żółty. Na razie staż ma półtora roku i jest ok. Webasto suche chodzi 3razy po 6-8h 2,2kw i nie ma problemu z zapaleniem 2,5tdi. Auto nie odpalane dzien po dniu. Świeży nabytek to sharan i aku nowe 92Ah. Jest takie zapotrzebowanie na te aku ze trzeba czekać w kolejce aż sciagna z Ukrainy.
Już to pisałem przy innym temacie, więc tu wklejam:
W sprawie akumulatorów pokutuje błędny pogląd, że za duży akumulator w aucie będzie niedoładowany, co skróci jego żywot. Ale to nie jest tak. Prawdą jest, że akumulator w aucie powinien być zawsze w pełni naładowany. Ale niedoładowanie akumulatora nie zależy od jego wielkości. Zastanówmy się . Wkładamy do auta akumulator "pełen prądu" i co się dzieje dalej? Palą się światła postojowe, używamy radia, wreszcie uruchamiamy silnik rozrusznikiem. To wszystko sprawia, że akumulator "oddał trochę prądu" i już nie jest całkowicie naładowany. Ale zauważcie - ten "ubytek prądu" z akumulatora nie zależy od jego wielkości, zależy tylko od tego, co i na jak długo było włączone. Po uruchomieniu silnika alternator musi zapewnić taką ilość prądu, aby wystarczyło na wszystkie włączone odbiorniki i jeszcze była nadwyżka na doładowanie akumulatora. Po pewnym czasie, na ogół po kilkunastu minutach pracy silnika, akumulator znowu jest całkowicie naładowany i alternator pracuje tylko na bieżący rozchód prądu. Powtarzam: czas doładowania akumulatora po każdym postoju i po użyciu rozrusznika nie zależy od wielkości akumulatora - zależy tylko od tego, ile prądu oddał akumulator w czasie postoju i w czasie rozruchu. W dawnych samochodach, gdy zamiast alternatorów były prądnice, często instalowano na desce amperomierz - i taki przyrząd po uruchomieniu silnika wskazywał najpierw ładowanie, a po jakimś czasie wskazówka ustawiała się na zerze - bo akumulator został już "uzupełniony" prądem do pełna i ładowania nie było.
Wielkość /czyli pojemność / akumulatora powinna być taka, aby zapewnić rozruch zimnego silnika w każdych warunkach, nawet przy nie do końca naładowanym akumulatorze /częściowo rozładowanym np. postojem na światłach/. Zatem im większy akumulator, tym większy zapas bezpieczeństwa. Ale duży akumulator to duży ciężar, dużo miejsca i duża cena. Więc firmy wybierają jakiś kompromis i tę kompromisową wielkość zalecają w instrukcjach.
Na koniec jeszcze jedno. Ważnym parametrem akumulatora, może ważniejszym od pojemności, jest wielkość prądu rozruchowego. Największy akumulator nie zapewni rozruchu, jeśli nie potrafi dać prądu o odpowiednio dużym natężeniu.
Sam mam Multivana z dwoma akumulatorami. Akumulator główny to 90 Ah i chyba 700 A prądu rozruchowego. Akumulator dodatkowy 60 Ah, a prąd rozruchowy mały, bo nie służy do uruchamiania silnika, tylko zasila webasto i lampkę - świetlówke.
I drugi tekst, uzupełnienie
Ładowanie akumulatora w aucie, w trakcie normalnej eksploatacji, uzupełnia ubytki prądu, które powstały w czasie postoju i rozruchu. Po uruchomieniu silnika w czasie normalnej jazdy akumulator ładuje się kilka minut, czasem pól godziny, no niech będzie i godzina - ale to wszystko jest uzupełnienie tego, co zostało zużyte w czasie postoju i to nie zależy od pojemności akumulatora. Jeśli występują warunki ekstremalne, czyli krótkie jazdy, dużo rozruchów, mała wydajność alternatora przy dużej ilości włączonych odbiorników, to akumulator może być niedoładowany. Z tym że mały akumulator, któremu szybko "zabraknie prądu", zasygnalizuje ci swój stan wyraźnym spadkiem napięcia i będziesz wiedział, że go musisz podładować prostownikiem. W dużym akumulatorze ten spadek napięcia będzie wolniejszy i dłużej pojeździsz na nie do końca naładowanym, zanim się zorientujesz, że go trzeba podładować zasilaniem zewnętrznym.
Szybkie zużycie akumulatora 100 Ah i dobre wyniki 72 Ah mogą być spowodowane bardzo wieloma czynnikami /choćby różny prąd rozruchowy/. Kategorycznie upieram się przy swoim - stan rozładowania akumulatora w sprawnym aucie nie zależy od jego pojemności.
Wyobraź sobie pełne naczynie z wodą, z którego ulewasz trochę, aby zalać pompę, a potem, gdy pompa ruszy, dolewasz do naczynia do pełna. Czy ilość dolanej wody zależy od tego, czy zalewałeś pompę z wiadra lub z beczki, czy tylko od tego, ile wody zabrałeś do zalania pompy?
A dzieląc włos na czworo, to przy całkowicie sprawnych i naładowanych akumulatorach /i przy jednakowym prądzie rozruchowym/, duży szybciej kręci silnikiem /większa pojemność to mniejszy spadek napięcia/ rozruch trwa krócej, więc zużycie energii na rozruch jest trochę mniejsze, niż przy akumulatorze małym.
W zeszlym tygodniu bylem w jednym z krakowskich sklepow z akumulatorami
Sprzedawca twierdzi ze altek jaki mam (90A) napewno sobie nie poradzi z naladowaniem dwoch aku,kazdy w okolicach 90Ah
Nie byl w stanie mi wytlumaczyc dlaczego ale podobno tak jest i koniec
Dzisiaj dzwonilem do innego sklepu i gosc twierdzi ze altek da sobie rade ale jesli mam webasto powieszone na dodatkowym aku to musze sie szarpnac na zelowke bo zwykly nie da sobie rady (to tej pory przez 3 lata zwykly kwasiak z odzysku jakos sobie rade dawal)
Stwierdzilem ze obydwoje sprzedawcy to debile i sprawie sobie 2 szt westa forse,najwieksze jaki mi sie uda upchnac ale im napewno nie dam zarobic
Mam 8-9 rok jakis wloski "Midas" niby do tej pory bezproblemowo kreci ale wedlug kontrolki aku ktora posiadam nie chce sie juz doladowac do konca
Stwierdzilem ze obydwoje sprzedawcy to debile i sprawie sobie 2 szt westa forse,najwieksze jaki mi sie uda upchnac ale im
za trudne pytanie Kurol zadajesz.
Jakbym miał takiego sprzedawcę to bym się go zapytał jak to jest, że mercedes do mojej westfalii dał alternaqtor 90A i jeden aku rozruchowy 110Ah i dwa po 80Ah czyli razem 270Ah. Liczyć w tym mercedesie nie potrafia czy co?
Powtarzam swoje: alternator musi mieć taką moc, aby wystarczyło na wszystkie włączone odbiorniki /oprócz oczywiście rozrusznika/ + niewielka nadwyżka na podładowanie akumulatora "nadszarpniętego" rozruchem. I nie ma tu nic do rzeczy pojemność akumulatora, istotne jest, ile prądu /czyli Ah/ poszło na rozruch. Przy sprawnym silniku, alternatorze i sprawnym rozruszniku jest to kilka Ah. Można to policzyć, w przybliżeniu - grzanie świec 50 A x 1/60 godziny + rozruch 500 A x 1/100 godziny = 6 Ah. Przy nadwyżce /ponad włączone odbiorniki/ tylko 10 A po 1/2 godzinie jazdy akumulator jest całkowicie naładowany i prądu nie przyjmuje, a alternator pracuje już tylko na aktualnie załączone odbiorniki. A ponieważ zwykle ta nadwyżka prądu jest większa niż 10 A, to i czas ładowania po rozruchu jest zwykle krótszy.
I jeszcze jedno - jeśli silnik jest marny i wymaga dłuższego rozruchu, to tym bardziej potrzebny jest większy akumulator, aby była większa rezerwa prądu. Wtedy ładowanie - uzupełnianie akumulatora do stanu pełnego naładowania będzie dłużej trwało, ale nie dlatego, że akumulator większy, a dlatego, że więcej prądu zużyto na rozruch.
U mnie wczoraj wyladowal jako dodatkowy 100Ah ukrainski oberon
Troszke zle sie dogadalem bo miala byc zolta forse,ale cena nizsza wiec marudzil nie bede
Nie wiem ile wytrzyma ale sadzac bo wadze czegos w srodku ma wiecej od poprzednika bo ciezki piekielnie
