swap TD -> TDI

[Kenobi]

to nie jest temat o awarii czujnika czy lampki poziomu płynu !!

[Probe041]

Ale to jest jeden z problemów wynikających ze swapa, sam przez to przechodziłem z Piterem :-D

[ostryt4]

Tak więc Panowie kompromis.
Trzeba założyć temat "Problemy po swapie" i po sprawie.

[Johnny]

Swap rozpoczęty, dzisiaj wypruwałem golfa:

http://w727.wrzuta.pl/obraz/8bJ3BqZiHn9/1z_golf_3

Jutro silnik wyjedzie z auta, po czym na plan wejdzie T4 i ta sama operacja.

Już pojawiły się wątpliwości, zatem co następuje:

1. Co zrobić z licznikiem, w golfie był taki:
http://w727.wrzuta.pl/obraz/4hWZF5OUSjl/licznik_golf

a w T4 mam taki:

http://w727.wrzuta.pl/obraz/6Dc7wo9ELuT/licznik_t4

Czytałem o przełożeniu licznika z passata, tylko nie wiem na jaki konkretnie i z czym się to wiąże. Jeżeli dobrze zrozumiałem, jest też opcja żeby został t-czwórkowy, ale tracę obrotomierz. Jakaś kombinatoryka tutaj dochodzi?

2. Intercooler

Czy jest opcja zastosować intercooler z golfa? Tak to wygląda:

http://w727.wrzuta.pl/obraz/4qYw23Imgvl ... ler_golf_3

----------------------
W miarę postępu prac pewnie dojdą nowe problemy, będę relacjonował i pytał.

[mikoli]

Licznik z golfa do śmieci, zostawiasz swój bez obrotomierza, gdybyś chciał obrotomierz to kupujesz mechaniczny z passata 1.9TDI i z T4 mechaniczny + linka, z tych dwóch poskładasz taki aby pokazywał wszystko jak trzeba (z T4 bierzesz sam licznik reszta z passata).
Albo kupujesz licznik niebieski do T4 1.9 TD + wiązka, odpowiednio kodujesz i masz.
Intercoolera z golfa nie bardzo sobie wyobrażam w T4, (też taki miałem i zakładałem z T4 2.5 TDI 102KM).

[Probe041]

Ten licznik co masz zostawiasz i stosujesz się do 1 akapitu tego posta http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?p=16785#p16785

[Johnny]

Odnośnie tego akapitu, to czy można to będzie zrobić jak już cała instalacja będzie przełożona do mojego auta, czy należałoby to zrobić jak wiązka jest wypięta luzem? Chodzi mi o to, że sam nic nie będę modził, bo nie mam pojęcia o elektryce więc chciałbym to komuś zlecić, ale najchętniej jak już silnik będzie odpalał, żeby móc dojechać do fachmana. Jeżeli podepnę wiązkę tak jak jest pod mój licznik, to cokolwiek będzie działało, czy nic?

[Johnny]

Jakby co, to wciąż jestem ciekaw czy po podłączeniu mojego licznika tak jak jest cokolwiek będzie działało czy też nie.


Ale nie o tym chciałem, lecz o tym, że podjechałem dzisiaj z moją skrzynią z T4 (kod DQL) i skrzynią z golfa (kod ASD) do warsztatu zajmującego się naprawami skrzyń biegów, celem dopytania się czy nie chcieliby w zamian za te dwie dać mi skrzynki z T4 2.5 TDI 88KM (z dopłatą). Facet stwierdził, że ta z golfa ich mało interesuje, bo mają takich ze 20 a moja z T4 i tak najpewniej jest do remontu (obracał ręką wałek i faktycznie głośno chodziła, jakby łożysko było wyrobione - zresztą już wcześniej podejrzewałem, że może coś z nią być nie tak, ze względu na dziwne stuki; problem opisywałem tu: http://www.t4-forum.pl/viewtopic.php?f= ... 4&start=40 ). W każdym razie stanęło na:

- Skrzynia z T4 2.5 TDI 88KM (DUH/EWA/DUJ/EWB) po kompleksowej regeneracji (łożyska, uszczelnienia, synchronizatory, generalnie wszystko co potrzeba), z gwarancją na pół roku - ok. 1300zł
- Moja skrzynia z 1.9 TD (DQL) do kompleksowej regeneracji z wymianą piątki na szybszą (0.717 z golfa lub 0.700 z innej skrzyni) - ok. 700zł

I teraz, czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak znaczna byłaby różnica pomiędzy skrzyniami z 2.5 TDI 88KM (który kod dokładnie by mieli, tego nie wiem) a taką skrzynią DQL z piątką 0.700 i czy warto dołożyć te 5-6 stówek więcej na skrzynie z 2.5 TDI 88 KM ? Początkowo chciałem tylko przełożyć piąty bieg z golfa do siebie, ale skoro skrzynia najprawdopodobniej jest do remontu, a do tego piszecie, że po swapie i tak szybko wysiadają, to raczej zrezygnowałem z tego pomysłu.

Generalnie i jedno i drugie rozwiązanie przekracza założony przeze mnie budżet, ale zakładam też, że pojeżdżę tym autem jeszcze parę lat, więc wolę teraz dorzucić kasy i mieć potem spokój i komfort jazdy. Dodam, że gdzieś w 60 % używam auta w trasie z ładunkiem między 500-900kg, a 40% miasto z mniejszym obciążeniem. Silnik (1Z - 90KM) wstawiam wraz ze zwykłym sprzęgłem od niego.

[mikoli]

Ani się nie zastanawiaj bierz z 2.5 TDI (chyba że tylko tak mówią, a w środku ciul wie co).

[Johnny]

Na tyle będzie różnica między nimi, na korzyść 2.5 TDI ??

A jak to wygląda już pomiędzy skrzyniami z 88KM ? Piszesz, że do 1Z najlepiej DUH lub EWA, dlaczego? Różnią się od DUJ i EWB tylko wolniejszą piątką czy są jeszcze jakieś różnice?

[ostryt4]

Przełożeniami biegów od od 1 do 5, tu się rozchodzi o przekładnię główną która jest szybsza od takiej np. DQL.

[mlody3215]

Co może mu dolegać ze tak do 100-110 km/h idzie ładnie a potem brak mocy silnik to 1z skrzynia DUJ.

[Probe041]

Trzeba podpiąć vag com i na początek sprawdzić czy są jakieś błędy w sterowniku silnika ;)

A co do skrzyni Johnny to bierz najszybszą jaka tylko możliwa czyli najlepiej DUJ lub EWB

[Johnny]

Zdecydowałem się już na skrzynie na 2.5 TDI 88KM, mają kody EWB i DUJ właśnie, i mogą mi włożyć dowolną piątkę - jaką dobrać zaterm, co byście radzili?

[mikoli]

Jeżeli nie wozisz ciężarów, to taką jak ma być na EWB , DUJ czyli 0.700 koła 28/40

[Probe041]

fabryczną od tych skrzyń 28/40, można by też od T5 23/37 ale moim zdaniem 1Z nie da rady ( 3000 obr = 140km/h)

[ostryt4]

U Ciebie Probe041 skrzynia została z TD po swapie o parametrach DQL ?

[Probe041]

Skrzynia wyjściowo DKA, środek poza przełożeniem głównym EWT (czyli to samo co DUJ czy EWB), piątka 23/37 z T5

[Johnny]

Jeżeli nie wozisz ciężarów, to taką jak ma być na EWB , DUJ czyli 0.700 koła 28/40

fabryczną od tych skrzyń 28/40

Też tak myślałem, zostanę zatem przy fabrycznych przełożeniach.


Pojawiło się w międzyczasie kilka pytań:

1. Montuje wspomaganie w układzie tak jak w T4 i chciałem przełożyć pompę z golfa, bo moja z T4 wyła, jednak pompa z golfa ma bardziej odstające - nazwijmy to - mocowanie koła pasowego:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/271 ... 07188.html - na dole pompa z golfa u góry z T4

Pytanie czy da się jakoś samo to mocowanie przekręcić? Nie wiem jak to wygląda w środku, więc nie chciałbym na ślepo rozkręcać.

2. W T4 idzie jeden wężyk od przewodu servo-vacum pompa i wchodzi w ścianę grodziową:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 344b1.html

Od czego on jest i czy zostaje?

3. Sugerujecie przekręcenie podstawy filtra oleju z T4, chodzi o to, że ta metalowa rura wodna z T4 inaczej się nie zmieści (bo ma ona być przełożona z T4 ?) ?

[Probe041]

Ad.2 To jest podciśnienie od klapki obiegu wewnętrznego nagrzewnicy i zostaje

[mikoli]

1. Montuje wspomaganie w układzie tak jak w T4 i chciałem przełożyć pompę z golfa, bo moja z T4 wyła, jednak pompa z golfa ma bardziej odstające - nazwijmy to - mocowanie koła pasowego:

To mocowanie jest przystosowane do tej pompy, tamto do tamtej :mrgreen:
Przyglądnij się dobrze, że po przykręceniu pompy koło pasowe jest dalej w tym samym miejscu, więc zakładaj w całości cichszą.

3. Sugerujecie przekręcenie podstawy filtra oleju z T4, chodzi o to, że ta metalowa rura wodna z T4 inaczej się nie zmieści (bo ma ona być przełożona z T4 ?) ?

Zakładaj podstawę z T4 to upraszcza sprawę z wężami wodnymi i wtedy zakładasz rurkę wodną z T4.

[Johnny]

Jeżeli nie wozisz ciężarów, to taką jak ma być na EWB , DUJ czyli 0.700 koła 28/40

Słuchajcie, gość twierdzi, że nie ma takiej piątki (28/40). albo nie chce mi jej wsadzić, w każdym razie musze coś innego wziąć. Co byście radzili wtedy? Czy piątka ze skrzyni z golfa by ew. podeszła (0.717 przełożenie) ?

P.S. Ja gościowi opowiadam o ilości zębów a on mi coś o średnicy, chce mi tam wsadzić jakąś piątkę o 2 mm mniejszej średnicy, mówi że zęby i tak są w niej mniejsze niż w tamtej i nie ma to odniesienia. O co mu chodzi w ogóle?

[ostryt4]

To może zmień tego gościa który nie będzie gadał głupot że niema 28/40 (przełożenie 0,700), siedziało fabrycznie w skrzyni od 2.5 TDi, kod znajdziesz w tabelce z Wiki do której jest link na jednej z pierwszych stron tematu "Szybka skrzynia biegów" na tym forum.

[Johnny]

Trochę jestem już pod presją czasu, więc szukanie teraz nowego speca od skrzyń mi się średnio widzi. Skrzynia była już rozebrana jak mi pokazywał, a 28/40 mówił że chodzi po 600zł i pewnie w tym rzecz, że woli mi wpakowac jakieś bardziej popularne przełożenie, a ja mu przecież nie będę chodził po warsztacie i patrzył czy ma gdzieś schowane. Mi tam wybitnie nie zależy na max. prędkości, więc mogłoby być troche wolniejsze, pytanie tylko jakie.

[ostryt4]

Proponuję po raz kolejny przecztać
http://t4-forum.pl/viewtopic.php?f=52&t ... ieg%C3%B3w
Może pojawi Ci się jakiś zarys co byś chciał uzyskać.

[Probe041]

Oby tylko nie wyszło na to, że dostaniesz skrzynię ze środkiem od 2.4 czy 1.9 a tylko obudowa będzie z EWB czy DUJ. Mimo wszystko trzymam kciuki aby tak nie było ;)

[Johnny]

Nie no, tak aż to chyba nie poleci, choć sprawdzić w sumie nie za bardzo jest jak, chyba dopiero podczas jazdy, ale to myślę, że wtedy bym się zorientował. Chcę żeby przy mnie dekielek zakładał, to przynajmniej zobaczę czy piątka taka jak ma być.

Jak dobrze pójdzie to pojutrze już powinienem wstawiać nowy motor do auta, mam nadzieję, że jakoś uda się z tymi kabelkami ;)

[Johnny]

No i niestety nie wyrobiłem się przed wyjazdem, zatem temat z mojej strony zawieszony do maja. Stanąłem na etapie w którym silnik już wisi w aucie, niestety zabrakło czasu, żeby wszystko popodłączać i spróbować odpalić. Co do skrzyni biegów to gość w ostatniej chwili zadzwonił, że znalazł fabryczną piątkę, zatem mam oryginalną skrzynię EWB, z czego bardzo się cieszę (zdejmowałem dekiel i faktycznie jest 28/40, więc zakładam, że reszta też jest uczciwie włożona). Na ten moment mogę powiedzieć, że przekładka taka wymaga sporo czasu i cierpliwości (no i kaski tez wyszło więcej niż zakładałem, a jeszcze pewnie parę rzeczy dojdzie), ale podejrzewam, że satysfakcja będzie duża jak już się uda. Do usłyszenia za miesiąc z okładem 8-)

[ostryt4]

Ja to nawet zaopatrzyłem się w druge auto zastępcze na czas uziemienia mojego T4, spodziewam się chopek po drodze ale dzięki wielu informacjom na forum napewno będzie łatwiej. Póki co przygotowuję AFN-a, rozrząd, uszczelniacze itp.
Ps. Pytanie za 100 punktów.
Czy koło zębate rozrządu na wale korbowym AFN i ABL jest takie same ?
Nie mogę znaleźć starego z ABL-a żeby porównać bo zmieniłem je na nowe ze cztery lata temu więc se bym przełożył do AFN-a.

[ostryt4]

Ok, odnośnie tego kółka rozrządu to jest na 99,9 % takie same, ma ten sam numer 028105263A z tym że w AFN jest "D"na końcu.
Kolejne pytanie.
Czy ktoś ma informacje o programie ELSA, czy znajdę tam schematy instalacji w miarę czytelne ?
Jestem na etapie rozplątywania instalacji od dawcy Sharana, jest masakra a bez konkretnych danych można to porównać do chodzenia w nocy po nieznanym gęstym lesie, zapewne z tej pajęczyny kabli do swapu potrzebna jest 1/4 zawartości.
Ewentualnie może jest jakaś inna baza danych ?